可近日，多名保时捷车主接连向南都报料，2024、2025款卡宴以及2025款帕拉梅拉，纷纷出现不同程度的方向偏转质量顽疾——
有新车落地半年连修15次，依旧找不到病根、消不掉故障；有车主开车时双手全程不敢离开方向盘，时刻攥着冷汗；有车主耗尽力气维权无果，只能被迫妥协；更有车主狠心亏本50万卖车，只求摆脱隐患、换个心安。
南都记者调查核实，截至目前保时捷方面仍未攻克方向跑偏的技术难题，部分卡宴、帕拉梅拉车主依旧被这一安全隐患持续困扰。
对此，保时捷方面回应南都记者称，已按照车主诉求开展多次技术检测与调校，联合三包专家、PCN技术专家共同试车，并未发现方向偏转故障，多次调取车载电脑数据，也未查到任何故障记录，言外之意便是保时捷车辆经检测无质量问题。
可保时捷这几句轻描淡写的回应，既没根治车辆实实在在的跑偏故障，更没抚平车主紧锁的眉头。现实生活中，这些保时捷车主依旧开着“歪脖子”车上路，每次出发前都像开盲盒一样默默祈祷：但愿这一趟，方向能是正的。
2025年10月，何先生的车被送往龙岗保时捷中心进行维修，这是该车同一个问题的第六次维修
深圳车主何先生至今清晰记得那次糟心的提车经历：2025年7月3日，他以公司名义在深圳市捷成福田保时捷中心，提走一台2025款逐梦版卡宴。可刚开出展厅，他就发觉这车“跑不直”，起初还自我安慰是新车不适应，可后续每次开车，高频向右抢方向、跑偏的问题愈发明显，绝非驾驶习惯导致。
“车头压根绷不住直线，必须死死攥住方向盘，稍微松一点就往右窜。”
何先生描述驾车感受时满是后怕，车速提到40～50公里，跑偏就已经很明显；一旦开到70公里左右，不扶方向盘的话，短短5秒就能硬生生向右跨三个车道，那种被强行拽方向的感觉，让人胆战心惊。
为了留下实证，他专门做水平仪检测，车辆行驶时方向盘稳稳向右偏3-5度，且完全不会自动回正。
保时捷的技术人员正在对何先生的车辆进行检测，但截至目前仍未找出原因
除了致命的跑偏问题，这台新车还接连出现其他故障：中控和驾驶位音响时不时发出异响，右后电吸门失灵、无法自动吸合。新车落地仅10天，7月14日何先生就把车送进维修店。
“这可是百万豪车，我以为小修小补就能解决，毕竟保时捷一直是我心里的品质标杆。”何先生坦言，这是他入手的第二台卡宴，第一台2017款卡宴从未出现此类问题，正是这份信任，让他起初对解决故障满怀期待。
第一次送修时，维修人员只轻飘飘一句“新车还没磨合好”，就让何先生先开回去观察。可公里数越跑越多，跑偏的毛病半点没好转，车子反而越来越“倔强”，执意往右侧偏。
“有时候根本不敢上高速，实在要开也全程紧绷神经，一秒都不敢分心。”何先生无奈地说。
从那以后，这台卡宴就成了维修中心的“常客”，差不多半个月就要进店一次。翻着长长的维修清单，何先生满是心酸：2025年7月到2026年3月初，车辆累计送修14次，加上最近一次更换方向机，足足修了15次。
轮胎对调、四轮定位、方向机重新学习、更换全新方向机、更换方向盘传感器……维修师傅能想到的方案全试了，该换的零件全换、能调的参数全校，保时捷也投入技术力量专项排查，可车子依旧跑偏，无法正常上路行驶。
在何先生的强烈要求之下，保时捷的技术人员上路对车辆进行体验和测试
“折腾了大半年，愣是找不到问题根源。”更让何先生心寒的是，深圳两家维修店、保时捷中国技术部联手攻关，依旧对这一故障束手无策。“检测当天车况正常，第二天取车一出维修点大门就又偏了”，这让何先生彻底抓狂。
偶然刷视频时，何先生发现不少同款车主都遭遇了相同困扰，他随后加入一个专门聚焦卡宴、帕拉梅拉方向跑偏的维权群，如今群里已有全国各地车主近三十名。何先生通过深圳相熟的维修师傅了解到，目前报备此类维修的车主并不多，仅有两三位。
“还有很多车主没发现问题，或是遇到问题没能找到组织”，何先生坚信存在故障的车辆远不止这个数。
维权群发起人吴先生，是最早一批中招的2024款卡宴车主。2023年底保时捷卡宴迎来换代大改款，2024年1月，身在上海的吴先生通过汽贸公司在福建提了新车，行驶3000公里后便察觉异常：方向盘左右转向力度不均，总是不自觉往右侧倾斜，跑偏毛病时有时无，第一天出现、第二天消失、第三天复发，彻底暴露转向系统的稳定性缺陷。
吴先生第一时间把车送到上海保时捷4S店，起初维修人员还觉得他是“无事生非”，他索性将车子留在维修店，师傅反复试车后终于承认车辆存在严重跑偏问题。可后续维修陷入死循环，换零件、调参数，折腾无数次均无效果。
“我修的次数比何先生还多，半点改善都没有，保时捷的售后差得离谱。”吴先生不甘心，自掏腰包找第三方维修店检测维修，依旧无法根治故障。
新车买回来后，吴先生的女儿吵着要在车窗四周贴上她最喜欢的LABUBU公仔贴纸
忍无可忍之下，他在2025年8月狠心卖车，120万落地的豪车，直接亏损50万出手。“质量太差了，实在开不下去”，彼时他还不知道，熄火重启能临时缓解这一故障。
这一顽疾并非卡宴独有，2025款全新帕拉梅拉也未能幸免，且大多为向左跑偏，与卡宴形成了诡异的“镜像故障”。汽车博主王先生原本对保时捷品控心存疑虑，可家人心仪帕拉梅拉多年，最终还是花125万提了2025款帕拉梅拉，没想到这份执念变成了全家的噩梦。
“这车不是在修理，就是在去修理测试的路上。”
王先生在维权视频中吐槽，新车还没上牌，仅行驶80公里就出现向左跑偏，目测偏转角度超10度，车速50公里时，3秒就能跨一个车道。送修汕头保时捷4S店后，两个月内车辆行驶2000公里，几乎全被维修师傅用于测试。“售后把我们这些车主当成小白鼠，全是测试性维修，根本没有针对性解决方案。”
和其他车主一样，王先生的车能换的零件全换、能校准的部位全调，只差整车拆解重装，故障依旧存在。
汕头的王先生无奈自己拍摄视频为自己维权
“实在舍不得新车被拆得七零八落，我真的受不了了，太心疼了。”王先生和家人彻底放弃维修，将车停进车库再也没开过。
尽管车主们摸索出熄火重启能临时救急，但他和家人彻底失去了驾车兴致。维权近一年处处碰壁，2026年春节前，王先生无奈妥协，接受4S店2万元代金券，并签署了汽车博主普遍鄙夷的保密协议，草草了结此事。
越来越多受害车主汇聚在一起，吴先生组建的维权群渐渐壮大，聚拢了24、25款卡宴和25款帕拉梅拉车主近30人。大家建群并非盲目维权，而是互相分享维修经验、摸索故障规律，抱团寻找破解办法。
经过反复测试验证，车主们摸清了故障特点：方向跑偏具有间歇性、偶发性，并非时刻发作，偶尔车辆会恢复正常；一旦出现跑偏，熄火重启后大多能临时归位，但这个方法并非百试百灵。何先生就遇到过重启无效的情况，只能沉住气反复熄火、启动，多试几次才能让方向暂时恢复正常。
“久病成医”这句话一点不假。颇为讽刺的是，到了维修后期，何先生竟成了技术指导向保时捷技术人员传授经验
大伙还找到了关键的故障触发条件：停车熄火后，重新启动挂倒挡，同时猛然将方向盘往一侧打死，大概率会激活跑偏故障，这也解释了为何前一天车况正常，第二天一开车就“犯病”——日常停车入库、挪车时反复打方向的动作，恰恰可能成为故障“开关”。
如今遇到跑偏时，车主们只能熟练地靠边停车、熄火重启，用这种笨拙的方式勉强用车，百万豪车的驾驶体验荡然无存。
人们不禁疑惑，为何如此严重的安全故障，维权声量却并不大？从事多年汽车维修的视频博主王先生道出真相：买得起百万豪车的群体，大多没有多余精力耗费在维权上，发现车辆存在质量问题，要么赶紧转手变卖，要么小心翼翼凑合用，要么直接闲置落灰，毕竟这类车主家里往往不止一辆车。
更深层的原因在于，进口品牌汽车维权周期漫长，普通车主根本耗不起；此外，在这场维权博弈中，品牌方和经销商常常扮演“既当球员又当裁判”的双重角色，换言之，即便车辆存在问题，被检出故障的概率也几乎为零。
这也恰恰印证了，为何车辆存在明显质量问题，车主却始终得不到保时捷故障认定，只能无休止往返维修店，一次次满怀希望，又一次次失望落空。
王先生还透露，车辆送修后层层上报，从4S店到保时捷中国，再到德国总部，流程拖沓冗长，最终等来的依旧是无休止的换零件、做测试，没有任何实质进展。令人唏嘘的是，时至今日，面对车主的实证、记者的亲测，保时捷厂家依旧拒不承认车辆存在共性质量问题，“压根没有召回的打算，更别说换车、退车，在保时捷那里根本行不通！”王先生愤懑说道。
如今国产车全面崛起、品质稳步提升，不少国产高端车型正在进一步蚕食原本属于进口超豪华品牌的市场份额，曾经光环加身的保时捷也未能幸免，渐渐走下神坛。公开数据显示，2022年至2025年，保时捷在华销量连续5年下滑，从2022年的9.33万辆暴跌至2025年的4.2万辆，五年时间销量近乎腰斩。“是时候撕下保时捷的超豪华滤镜了。”王先生感慨道。
保时捷大会后，不少媒体报道了此事
更耐人寻味的是，2025年保时捷在华销量暴跌26%，但其全球首席执行官骆明楷，在2026年3月11日的年度发布会上依旧表态：保时捷在中国不冲量、不国产，坚持“质大于量”的策略。
针对何先生的投诉，深圳福田保时捷中心发布公关声明回应：高度重视车主反馈，已按车主诉求开展多次技术检测和调校，积极处置此事；2026年1月26日已协调三包专家、PCN技术专家到店联合试车，未发现车主描述的方向跑偏故障，多次调取车载电脑数据，也无故障存储记录；虽车主为公司购车，不适用家用乘用车三包退换规定，门店仍依规履行三包义务，愿意配合进一步检测。
声明还称，捷成集团旗下深圳福田保时捷中心始终合规经营，严守法律法规、履行三包责任，维护消费者合法权益，将持续与车主沟通对接，全力提升客户满意度，感谢媒体监督。
2025年7月3日，福田保时捷中心店，何先生的新车落地。这是何先生拥有的第三辆保时捷，未曾想曾经的“梦中情车”却成了他的梦魇
对于保时捷的检测结论，何先生直言无法信服。他透露，专家到店检测前一天，车辆就已送至4S店，加之车辆重启后故障会暂时消失，恰好赶上专家试车时车况“正常”，这样的检测结果毫无参考价值。
对此，何先生质问：“保时捷和专家为何不听车主的实际用车反馈，哪怕多做几次实地测试呢？”
2026年3月10日，南都记者在侨香路见到何先生，当场试驾体验这台卡宴。何先生透露，当天车辆原本未出现跑偏，按照群里车主总结的技巧，他重启车辆后猛打方向倒车，故障瞬间被触发。
南都记者上路体验何先生的车辆，方向偏转之大令记者吃惊
随后何先生驱车来到保时捷技术人员测试车辆的同一条道路，记者开启试驾体验。
车辆稳定行驶后，记者尝试松开双手，方向盘立刻被一股无形力量拽向右侧，偏转幅度约5度，车头径直向右偏移。车速接近50公里/小时，不到3秒就完成变道；车速升至70公里/小时，5秒内连续跨两个车道，惊险程度让拥有十余年驾龄的记者惊出冷汗；而坐在副驾的何先生则全程神经紧绷，“副驾没法控制方向，比自己开车更恐怖”。
记者多次重复试驾，跑偏故障次次重现，“要是高速开到120公里/小时，稍不留神松开方向盘，后果不堪设想。”何先生说道。
3月18日，4S店为何先生的卡宴更换全新转向角度传感器，这已是车辆第15次维修，可次日何先生便反馈：故障依旧，方向还是跑偏。
3月18日，何先生的保时捷卡宴第15次维修，更换了新的转向角度传感器，但依然无法根除故障
历经15次维修无果，何先生彻底陷入绝望，他提出的退车诉求，至今未得到保时捷方面任何回应。
针对此类汽车消费纠纷，广东晟典律师事务所毛鹏律师指出，当前汽车售后维权存在三大现实难点，导致消费者维权屡屡碰壁——
一是要求厂家自证产品缺陷存在先天逻辑障碍，厂家出于利益考量普遍抵触，消费者难以拿到企业方故障认定；二是方向跑偏多为偶发性故障，车主很难第一时间固定有效证据；三是厂家检测流程、技术指标不公开，形成技术黑箱，外部无法验证检测结果，极易出现“查无故障”却问题频发的困境。
律师同时强调，不能单纯以厂家检测结果作为判定车辆质量的唯一标准。若同一车型多名车主投诉同类故障，且经多次维修仍无法排除，即便厂家未查出具体原因，也不能否认车辆存在质量问题和安全隐患。未检测出故障不等于无故障，若因车辆固有缺陷引发交通事故，厂家必须依法承担全部赔偿责任。
针对维权难题，毛鹏律师给出建议——
首先要及时固定证据，可在车内方向盘位置加装摄像头录制故障画面，或申请第三方公证机构现场见证固化证据；其次可在维修或诉讼阶段，引入有资质的第三方检测机构独立排查故障，打破厂家技术垄断；最后在三包有效期内，若严重安全性能故障经2次修理未排除、同一核心部件更换2次仍失效，或同一问题修理累计超4次，可依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》要求销售者退换车。
毛鹏律师补充强调，若因车辆缺陷引发交通事故，车主可依据《民法典》相关规定，适用举证责任倒置，由厂家举证车辆无安全隐患；针对批量故障，车主可联合依据汽车召回相关条例，申请厂家召回缺陷车辆。律师提醒，维权期间务必妥善保管购车合同、维修记录、沟通凭证等全套资料，协商无果可向市场监管部门投诉或提起诉讼。
百万豪车的标签，本该是品质背书、安全保障，可保时捷卡宴（2024款、2025款）、帕拉梅拉（2025款）深陷方向跑偏顽疾，车主15次维修束手无策，企业方回应语焉不详、避重就轻，全然不顾车主诉求，让车主退车无门，硬生生把“白月光”变成“心头刺”，击碎了无数消费者的超豪华信仰。
方向跑偏从来不是小毛病，而是关乎驾乘人员生命、道路公共安全的重大隐患。面对数十位车主的实名投诉、实打实的故障测试数据、记者实地亲测的惊险场景，保时捷不去深挖根源、解决问题，反而用“无故障记录”敷衍塞责，靠反复维修拖延时间，将消费者的安全置之脑后，这样的态度，早已背离了豪华品牌的责任底线。
口口声声“质大于量”，却连最基本的行车稳定性都无法保障；标榜超豪华品质，却让车主沦为维修店的常客。在华销量连年腰斩，正是市场给保时捷的严厉警醒：豪华从不等同于傲慢，品牌光环撑不起缺位的品控。消费者愿意为品牌溢价买单，却绝不会为漠视安全的行为妥协。唯有正视问题、承担责任、彻底根治故障，才能挽回流失的信任；若是继续执迷不悟、敷衍了事，再耀眼的豪华滤镜，也终将被市场和消费者彻底击碎。
南方都市报(nddaily)、深圳大件事(nandusz)报道
采写/摄影：南都N视频记者 陈文才 许松龙
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